tag:blogger.com,1999:blog-64542588823437724972024-02-20T18:39:33.768-08:00MOTOR ELÉCTRICO MONOFÁSICOandres clarahttp://www.blogger.com/profile/05200595750615275424noreply@blogger.comBlogger6125tag:blogger.com,1999:blog-6454258882343772497.post-76642389952749533102010-10-24T15:06:00.000-07:002010-10-24T15:06:18.851-07:00CAMBIO DEL SENTIDO DE GIRO DEL MOTOR UNIVERSAL<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
El sentido de rotación o giro de algunos Motores Universales de aparatos accionados con ellos no puede<br />
ser cambiado, ya que al hacerlo, podrían dañarse dichos aparatos o las personas que los operan, por lo que<br />
antes de efectuar un cambio de sentido en la rotación de un motor, debe analizar cuidadosamente las consecuencias.<br />
<br />
El cambio de sentido de giro del motor universal, lo puede realizar cambiando las conexiones de los<br />
carbones o escobillas, tal como se ve en la Figura 1.60. Otras veces, se montan dos devanados en el estator<br />
por los que la corriente circula en sentido opuesto, y se invierte el sentido de giro con un conmutador exterior.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXcqUCNOHKE_T73l12f9TcG5tVy1xGRBq0j9wdBVYJdSa3Mqc0husgSUi2Ts75n_cfcNfPsDhqbgYJIKGZMfXoU4BcyH91mKrZhqZLuCQmDh0atCqv5oodN05K9u0B-hO2BC9fptacKi4/s1600/aaaaaaaaaaaaaaaaaa.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="174" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXcqUCNOHKE_T73l12f9TcG5tVy1xGRBq0j9wdBVYJdSa3Mqc0husgSUi2Ts75n_cfcNfPsDhqbgYJIKGZMfXoU4BcyH91mKrZhqZLuCQmDh0atCqv5oodN05K9u0B-hO2BC9fptacKi4/s320/aaaaaaaaaaaaaaaaaa.bmp" width="320" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Hghjuldi8Ky-ytLXlNAV2YDSO2mCV04wqvEI2qYNKG9zLPAVLGw27j825qrH31M0TpgwfYPrDYH7Ex-XlmehFpMM4BNW63JM3z8gO4sQD7fTzr-bmu7uFL_Huts32MQ_783zPIxCnfM/s1600/aaaaaaaaa.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="277" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9Hghjuldi8Ky-ytLXlNAV2YDSO2mCV04wqvEI2qYNKG9zLPAVLGw27j825qrH31M0TpgwfYPrDYH7Ex-XlmehFpMM4BNW63JM3z8gO4sQD7fTzr-bmu7uFL_Huts32MQ_783zPIxCnfM/s320/aaaaaaaaa.bmp" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>andres clarahttp://www.blogger.com/profile/05200595750615275424noreply@blogger.com11tag:blogger.com,1999:blog-6454258882343772497.post-81316340647002311682010-10-22T16:59:00.000-07:002010-10-22T17:00:02.638-07:00CONEXIÓN DE LOS DEVANADOS DEL MOTOR UNIVERSAL<div style="color: white;">Los devanados están conectados en serie; el devanado excitador está dividido en dos, uno conectado antes del inducido y el otro después. De este modo se consigue que las dos partes del devanado excitador actúen como bobinas reactivas, frente a las tensiones de alta frecuencia, que aparecen al conmutar. Con ello se reduce fuertemente la propagación de las perturbaciones a la red de alimentación, evitándose así, las radiointerferencias que se producirán. Las máquinas universales no poseen devanado de polos de conmutación ni devanado de compensación.</div><div style="color: white;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; color: white; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIMO16HpBTGRW-3W4lK098SI2buY3_HCqngW9CMf82muPlH5sI9QJYxeLdr3RD25ALXD9kefl1YzpQrdpDvzH9bPRhWmW6K-xP7dhc9UeU-d5ppmWFe8nEJj-5jIcvxNz7x8lZti_03go/s1600/Dibujo.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhIMO16HpBTGRW-3W4lK098SI2buY3_HCqngW9CMf82muPlH5sI9QJYxeLdr3RD25ALXD9kefl1YzpQrdpDvzH9bPRhWmW6K-xP7dhc9UeU-d5ppmWFe8nEJj-5jIcvxNz7x8lZti_03go/s320/Dibujo.bmp" width="221" /></a></div><div style="color: white;"><span id="goog_1789498462"></span><span id="goog_1789498463"></span></div><div style="color: white;">1) Red de Alimentación.</div><div style="color: white;">2) Fusible de Protección.</div><div style="color: white;">3) Interruptor de encendido y apagado.</div><div style="color: white;">4) Caja de bornes.</div><div style="color: white;">5) Devanados del Estator.</div><div style="color: white;">6) Carbones o Escobillas.</div><div style="color: white;">7) Rotor, Inducido o Armadura.</div><div style="color: white;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; color: white; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZf7DWrkAoIpE7wtq7VKLmp7IB7432BpB_-dAMKT-Fr990nERmjU2-4FjwChj7V712cTi6pUh1bcIxzuWY3AgDWJaVhyphenhyphenVLCvJbwunn2lwWbXJktr3QXOS_6M66XDGMdAM5wKglX9A1SAc/s1600/Dibujo+2.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZf7DWrkAoIpE7wtq7VKLmp7IB7432BpB_-dAMKT-Fr990nERmjU2-4FjwChj7V712cTi6pUh1bcIxzuWY3AgDWJaVhyphenhyphenVLCvJbwunn2lwWbXJktr3QXOS_6M66XDGMdAM5wKglX9A1SAc/s1600/Dibujo+2.bmp" /></a></div><div style="color: white;">Para conseguir que el comportamiento de régimen del Motor Universal sea el mismo para corriente continua que para alterna, utilice la conexión de la Figura 1.60, en la cual, el número de espiras del devanado principal para conexión a corriente continua será mayor que el del devanado para conexión en corriente alterna. Si utiliza el mismo devanado para tensión alterna y continua, obtendrá una pequeña variación de la velocidad, cuando varie la carga, esto es el par resistente.</div><div class="separator" style="clear: both; color: white; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFFQHpN6VMRxQ3MVv7oiytBqWz6TurabnxfT28anZMWYNRg-aiSc89oot-RaakWGf87H2w5aPdUsLTJsF8z1Q0hXmmSqQim5ZdRn_CgAKTepYYC5yzu6p6fqo0jYE9vXVtGq4NwkP4ssI/s1600/Dibujo+1.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFFQHpN6VMRxQ3MVv7oiytBqWz6TurabnxfT28anZMWYNRg-aiSc89oot-RaakWGf87H2w5aPdUsLTJsF8z1Q0hXmmSqQim5ZdRn_CgAKTepYYC5yzu6p6fqo0jYE9vXVtGq4NwkP4ssI/s1600/Dibujo+1.bmp" /></a></div><div style="color: white;"><br />
</div><div style="color: white;"><br />
</div><div style="color: white;"><br />
</div><div style="color: white;"><br />
</div><div style="color: white;"><br />
</div><div style="color: white;"><br />
</div><div style="color: white;"><br />
</div><br />
<span id="goog_1789498471"></span><span id="goog_1789498472"></span>andres clarahttp://www.blogger.com/profile/05200595750615275424noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6454258882343772497.post-43496906259412841832010-10-21T17:46:00.000-07:002010-10-21T17:46:03.845-07:00PARTES QUE COMPLEMENTAN AL MOTOR<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-K8eQhufWcnZenZz71wPIZ0yuqUq6phNzuogNRusRIVtKcznJPqs4C-irXEueFncyzK4uMlu_So8PnBVHjtZmfOCqT3ILeIdWLAiJwgaV-pViqO-MEXJJYNYJID-fKbRi_CKyekLTe9g/s1600/Imagen_motor1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-K8eQhufWcnZenZz71wPIZ0yuqUq6phNzuogNRusRIVtKcznJPqs4C-irXEueFncyzK4uMlu_So8PnBVHjtZmfOCqT3ILeIdWLAiJwgaV-pViqO-MEXJJYNYJID-fKbRi_CKyekLTe9g/s320/Imagen_motor1.jpg" width="228" /></a></div><b> <span style="color: white;">El conmutador o colector</span></b><span style="color: white;">: consiste en varias barras de cobre de forma rectangular llamadas delgas o segmentos, que estan montadas sobre las flechas o eje del rotor formando un circulo al rededor de este, por lo que giran juntos. las delgas estas aisladas unas de otras y del eje, con un materiasl aislante llamado mica.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUO6HZ5RNKTG0nKnQ1PDysRPByp_m4-KqvA8g4pVd1hmREbr42vZBaHndf6Vn_SGhhbW2oNfwANA30a5qvOrSrlUMdaFz2KsXy2rSqu3VKBOEYLs-AhgI03XOH31XeUvny4nVilxWVtTY/s1600/000643460.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjUO6HZ5RNKTG0nKnQ1PDysRPByp_m4-KqvA8g4pVd1hmREbr42vZBaHndf6Vn_SGhhbW2oNfwANA30a5qvOrSrlUMdaFz2KsXy2rSqu3VKBOEYLs-AhgI03XOH31XeUvny4nVilxWVtTY/s320/000643460.png" width="320" /></a></div> <br />
<div style="color: white;"><b>Las tapaderas:</b> son placas metalicas donde se encuentran montados los coginetes y las escobillas o carbones. cuando el motor esta funcionando el el rotor esta girando. el eje del rotor esta soportado en cada extremo por dos coginetes que se encuentran en los escudos o tapaderas, de modo que puedan girar libremente.</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfiYaePHw441Lq9FiKXrbZhqM63BfKizKrGZe0kqC86dVZeFFldTHiZ135mgGUCiIkfucSWwTLZPgRQDtvBkQ2QSAGUv5b7ZeVc9wnXWh9J7H4KbTJwoX2Km4JjIjLNHOr_zCicELAvsI/s1600/5211t.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhfiYaePHw441Lq9FiKXrbZhqM63BfKizKrGZe0kqC86dVZeFFldTHiZ135mgGUCiIkfucSWwTLZPgRQDtvBkQ2QSAGUv5b7ZeVc9wnXWh9J7H4KbTJwoX2Km4JjIjLNHOr_zCicELAvsI/s320/5211t.jpg" width="320" /></a></div><br />
<br />
<div style="color: white;"><b>Las escobillas: </b> se encuentran en las sona neutra del colector, pues aqui la tencion entre dos delgas colindantes es aproximadamente nula. las escbillas del carbon tienen un tamaño tal, con la que abarca dos delgas, con lo que se evita una interrupcion de la circulacion de la corriente. los porta escobillas jugetan las escobillas de moto que estas pueden frotar la superficie del colector con precion regulable.</div><div class="separator" style="clear: both; color: white; text-align: center;"></div><div style="color: white;"><br />
</div><div style="color: white;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF9udlwPt_DxjhGD0yFPYOAhmwWez5x1T79JqBTRHOH3XdF6AuL3zp4gvPsSO-t9RLblonG5Re96s0mKE0T3svWg8TbgUQngEdPCK58FWpYlLyHIgUfC6iptwFS1p1s9GCJmmNdyGearU/s1600/Carbon_brushes.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiF9udlwPt_DxjhGD0yFPYOAhmwWez5x1T79JqBTRHOH3XdF6AuL3zp4gvPsSO-t9RLblonG5Re96s0mKE0T3svWg8TbgUQngEdPCK58FWpYlLyHIgUfC6iptwFS1p1s9GCJmmNdyGearU/s320/Carbon_brushes.jpg" width="320" /></a></div> <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>andres clarahttp://www.blogger.com/profile/05200595750615275424noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6454258882343772497.post-3172328413318000202010-10-18T19:30:00.000-07:002010-10-18T19:30:38.777-07:00PARTES FUNDAMENTALES DEL MOTOR<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq101WXQVa4DAQnqufYsHu-t4HFrjtO-WhDyJSDtjCWKWigKa0WShtC723g2c9p5C6h7kPttdakoP_SFIPvrpOqgTgCt3ZxCTX5rdObOFlKTHrau-mu1Euu0eVpM-wyMJS1ZGNoirTCGE/s1600/Estator.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgq101WXQVa4DAQnqufYsHu-t4HFrjtO-WhDyJSDtjCWKWigKa0WShtC723g2c9p5C6h7kPttdakoP_SFIPvrpOqgTgCt3ZxCTX5rdObOFlKTHrau-mu1Euu0eVpM-wyMJS1ZGNoirTCGE/s200/Estator.jpg" width="200" /></a></div><b style="color: white;">El estator: </b><span style="color: white;"> es un paquete de chapas o polos salientes y una bobina o devanado del exitador. el devanado del estator esta compuesto de espiras de alambre esmaltado enrrollado en los dos polos salientes.</span><br />
<div style="color: white;"> </div><div style="color: white;"><br />
</div><div style="color: white;"><br />
</div><div style="color: white;"><b>El rotor</b>: analogo al de las demas maquinas de corriente continua y se compone de varias bobinasde espiras de alambre esmaltad, situadas en las ranuras de paquete de chas del rotor.</div><div style="color: white;">las terminales delas bobinas se sueldan al las delgas del colector o conmutador.</div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj92Q6XJ9qlB_7CA-0clMGg_VlSwcglN9qGWiA7lw2-vIyxuNn-ig3XErnqJVjs4N6YqyWbBKjWwzZ2k3Xa4OUwOmrLOom6vIEwrsjZqtgDic2sUTKq-_ClMRkO35GlY4DL82mZpzqUTUI/s1600/1226700113o9B3ZY.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br />
</a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeQ7jET9tb0cL6qO8OIJHPINf8H01MTgauv6se2CtxIm9XPYHZyLWdrtPCWCuw_pL1QjiNsHDAD87O3HKiSvVr0ozQl4BRTcSsKoS1FAGfoUIvb5aWic4yxMHAf-miDETBdUKExs8D_hg/s1600/B_WOU1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="280" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeQ7jET9tb0cL6qO8OIJHPINf8H01MTgauv6se2CtxIm9XPYHZyLWdrtPCWCuw_pL1QjiNsHDAD87O3HKiSvVr0ozQl4BRTcSsKoS1FAGfoUIvb5aWic4yxMHAf-miDETBdUKExs8D_hg/s320/B_WOU1.JPG" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div>andres clarahttp://www.blogger.com/profile/05200595750615275424noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6454258882343772497.post-4608932125633919072010-10-06T21:26:00.001-07:002010-10-18T09:32:40.279-07:00PARTES DEL MOTOR MONOFASICO<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: white;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">El Motor monofasico</span><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;"> al igual que todo motor el</span><span style="font-size: 11pt;">é</span><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">ctrico.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;"><br />
<span style="color: white;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: white;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">Desde un punto de vista mec</span><span style="font-size: 11pt;">á</span><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">nico, consta de:</span></span></div><div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: white;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">• </span><b><span style="font-family: Humanist521BT-Bold; font-size: 11pt;">Estator: </span></b><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">parte fija,</span></span></div><div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: white;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">• </span><b><span style="font-family: Humanist521BT-Bold; font-size: 11pt;">Rotor: </span></b><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">parte giratoria y</span></span></div><div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: white;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">• </span><b><span style="font-family: Humanist521BT-Bold; font-size: 11pt;">Dos escudos o tapaderas.</span></b><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;"></span></span></div><div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: white;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: white;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">Desde un punto de vista el</span><span style="font-size: 11pt;">é</span><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">ctrico, consta de:</span></span></div><div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: white; font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">• Inductor e</span></div><div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: white; font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">• Inducido.</span></div>andres clarahttp://www.blogger.com/profile/05200595750615275424noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6454258882343772497.post-69207498626336622842010-10-06T20:24:00.000-07:002010-10-18T09:31:47.434-07:00DEFINICIÓN DE MOTOR MONOFÁSICO<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: white;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">El </span><i><span style="font-family: Humanist521BT-Italic; font-size: 11pt;">motor eléctrico monofásico </span></i><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">es un motor universal con devanados en el estator y rotor, conectados en serie que opera de igual forma, conectado a una fuente de corriente directa </span><b><span style="font-family: Humanist521BT-Bold; font-size: 11pt;">(CD) </span></b><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">o de corriente alterna </span><b><span style="font-family: Humanist521BT-Bold; font-size: 11pt;">(AC)</span></b><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">.</span></span></div><div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 15px;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;"><br />
<span style="color: white;"></span></span></span><br />
<span style="color: white;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 15px;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">El Motor Universal es similar al de corriente continua con excitaci</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 15px;"><span style="font-size: 11pt;">ó</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 15px;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">n en serie, pero esta construido con chapas magn</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 15px;"><span style="font-size: 11pt;">é</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 15px;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">ticas, como los motores de corriente alterna. Esto es, porque en la en corriente alterna, debido a la frecuencia, se calentar</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 15px;"><span style="font-size: 11pt;">í</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 15px;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">a demasiado un n</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 15px;"><span style="font-size: 11pt;">ú</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 15px;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">cleo de hierro s</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 15px;"><span style="font-size: 11pt;">ó</span></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 15px;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">lido.</span></span></span></div><div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: white;"></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: medium;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 15px;"></span></span><span style="color: white;"></span><br />
<div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: white;"><br />
</span></div><div class="MsoNormal" style="mso-layout-grid-align: none;"><span style="color: white;"><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">Al motor monof</span><span style="font-size: 11pt;">á</span><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">sico universal se le puede regular muy bien la velocidad, tanto en corriente alterna, como en corriente continua. Este tipo de motores se emplea, por ejemplo, para accionar electrodom</span><span style="font-size: 11pt;">é</span><span style="font-family: Humanist521BT-Roman; font-size: 11pt;">sticos como: aspiradoras, licuadoras, procesadores de alimentos, </span>etc. y maquinas herramientas como: barrenos, sierras caladoras, etc.</span></div></div>andres clarahttp://www.blogger.com/profile/05200595750615275424noreply@blogger.com4